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    新能源車補貼新政出臺

    2019-03-27  來自: 山東磊石成鑫機械有限公司

    央廣網北京3月27日消息(記者杜希萌)據中國之聲《新聞晚高峰》報道,昨天(26日)晚間,財政部、工信部、科技部、發改委等四部門聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,對優化技術指標、完善補貼標準、營造公平環境等作出規定,業內普遍將此次調整定義為“提門檻、降補貼”。補貼階段性退坡,將會對新能源車發展帶來哪些影響?消費者購車,未來應如何選擇?

      從2009年開始,新能源汽車補貼開始成為促進新能源汽車產銷規??焖僭鲩L的重要因素。在去年汽車產業產銷雙降的情況下,新能源車卻成為逆勢增長的亮色,產銷分別達到127萬輛和125.6萬輛。

      但長期補貼下的新能源車市場,也難言“健康發展”。與新能源車銷量同步增長的還有車輛的召回數量。根據國家市場監管總局缺陷產品管理中心網站的數據顯示,2018年新能源汽車召回數量超過10萬輛,個別品牌召回率超過9成。資深汽車媒體人茄海濤說,包括續航等核心技術在內,不少車企的宣傳與實際技術能力仍有不小差距。他指出,行駛里程遠低于廠家宣傳的里程;電控系統不成熟導致動力中斷無法啟動等故障頻發;電池的衰減過快。近兩年很多人也在質疑安全性,因為關于新能源車自燃、碰撞后起火的事故報告也越來越多。

      此次發布的新政直指新能源車企的“補貼依賴癥”,明確要適度優化技術指標,堅持“扶優扶強”,這種思路與此前工信部部長苗圩的表態一致:新能源汽車呈現高速增長的態勢,一批先行的企業已經開始嘗到了甜頭,過去好壞產品在市場上都能夠賣得出去,現在到了考驗企業競爭力的關鍵時期,通過市場機制實現優勝劣汰,資源和產銷量會進一步向優勢企業集中。

      財政部在其官網發布解讀稱,將按照技術上應先進、質量上要可靠、安全上有保障的原則,適當提高技術指標門檻,推動技術加速進步,但技術指標上限不作調整,防止企業盲目追求高指標忽視安全性。同時,要加大補貼退坡力度。按照2020年以后補貼退出的制度安排,采取分段釋放調整壓力的做法,2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%。

      按照新規,今后僅續航里程在250-400公里及400公里以上兩檔新能源車可以獲得補貼,而續航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被取消。同時,新政明確,要取消地方購車補貼,在今年6月25日過渡期結束后,地方不再對新能源汽車(公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼。

      具體來看,2019年續駛里程在250-400公里之間(含250公里)的純電動乘用車補貼金額為1.8萬元,而在2018年,續航里程為250公里即可享受3.4萬元的補貼;續航里程在300公里到400公里的可享受4.5萬元補貼,這意味著這一補貼檔位下降幅度最高達2.7萬元,補貼退坡60%。

      不過中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為,這并不代表消費者購車的費用一定會上漲。他表示:“財政部在政策的解讀里已經說過,他們做過相應的調查,這次的補貼退坡與企業規模上去后相應的成本下降是相匹配的。雖然補貼減少,但企業會做一定的成本消化。另外,一些合資的電動車今年可能都要開始上市,市場競爭的加劇,價格也并非就可以賣得更高。對于技術儲備以及產品競爭力方面做得比較好的企業應該更加有利,對于消費者來說是趨向于更好?!?/p>

      雖然不補車,但支持依舊有。通知明確,今后,地方要將購置補貼集中用于支持充電(加氫)等基礎設施“短板”建設。新政還進一步強調,要強化“不限行、免限購”等非補貼政策作用,鼓勵新能源汽車消費。許海東認為,總體來看,補貼退坡政策在市場預期范圍內,對行業影響將較為平穩。他說:“對整個車市會有影響,但對整個新能源高速發展的態勢不會有影響,包括我們所做的預測:今年大概30%左右的增速,應該沒有變化?!?/p>


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    本文章轉載自:中國新聞網(原題為《新能源車補貼新政出臺 業內:提門檻、降補貼》)

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